| KATANAFile等の情報誌には1100タイプばかりが掲載されていて750Sは殆どデータが掲載されていないのが現状、部品流用などに参考になればと思い､個人調査や経験分で750SのDateやメンテ話をまとめてみました。 あくまで個人で調べたデータですので各々に確認はしてみて下さい 同車種の調べて欲しいデータがあったら→[Mail]にて問い合わせて見て下さい。 頑張って調べてみます。
1100SはSRとSYは国内仕様、それ以外は輸出仕様車。 750Sの輸出モデルは750S2型と同じ仕様との事(未確認情報) [刀狩り事件(昭和の刀狩り)]のお話 今考えれば馬鹿げた話ではあるが、当時の刀乗りは侍魂持ってなければ乗ってられなかったと言う話。 その昔､当時国内では750cc超の大型バイクには自主規制があり、大型バイクである【刀】の国内デビューが750ccからとなったのはその為であるとの事。 当時の自主規制は刀の姿を大幅に変えてしまうものであり、ようやく販売された750Sのその姿は1100Sのソレとは大幅に異なり刀を待ち望んだ多くのファンを＿|￣|○←こんなにしたのである。ガッカリの原因の代表例は以下の通り ①スクリーンがﾈｪﾖ・・・＿|￣|○ ②チンスポイラーもﾈｪﾖ・・・＿|￣|○ ③刀ロゴがﾈｪﾖ・・・＿|￣|○ ④なんぢゃぁっコノふざけた(耕運機)ハンドルはっ!!ヽ(`Д´)ノｻﾞｹﾝﾅｺﾗｰ 補足だが、 刀のエンブレムステッカーが無かった件については「過激」との理由から認可が下りなかったとの事。もっそい地味ﾔﾝ・・・。 とにもかくにも、上記の関係から750S刀ユーザーの大半が規制に反旗を翻しクリップオン(セパレート)ハンドル化した事にキレた当局が、クリップオンハンドルを装着した刀を集中的かつ徹底的に取り締まるという事態が起こったとされる。これが通称「昭和の刀狩り」事件と言われる、この国の二輪状勢における最大の痴態である((´▽｀))ヶタヶタ 子供の喧嘩ぢゃあるまいしヨ…(;￣_￣)
1100Sと比較すると、まず目立って違うのが1番4番のエキパイ口径。750Sは溶接部で絞り込んで細くしてある。又、国内仕様1100Sと輸出仕様1100Sはエキゾーストの口径も異なる(給排気効率が違う)のと同じように、750Sとも大きく違う。 750Sのキャブレターのメインジェットの設定が排気量の大きく異なる1100Sと同じ事や、リミッターを持たない事から、パワーセーブ機構の1つにマフラーが大きく関係していると考えられる予感。
一般的に(内々かも知れませんが)良く言われる話にフロントサイズ19インチ、リアサイズ18インチと言う物があります。国内仕様の750Sに関しては18インチですが、逆輸入モデルの750Sの場合は2型と同じでリアが17インチのよ～です。
-フロントフォークOH用データ-
-クラッチ関係対策方法- 下記の問題があり､クラッチが正常に動作していない場合の対策報告。 [要注意例] ・ギアが入ったり入らなかったりする。 ・シフトアップorダウン時にガツガツと何かに引っかかる(感じがする場合も含む)。 ・突如信号停止等停止時､クラッチ切ってても(チェンジレバーが硬くて)ニュートラルに入れられなくなった。 ・ガランガランという音がタンク下方からするような気がする。 交換部品パーツ番号(最右端の数値は金額)
①750S用のクラッチハウジングは1型2型共にメーカー廃盤で交換不可になりました。 軽傷であれば研磨で一度はもたせられます。継続して乗られる場合は今の内から同型かGSX750Eタイプのものをスペアで入手､取っておくと良いでしょう。1100Sの物は形状､口径､オイルポンプギアとの噛み合せが共に全く異なる為流用不可です。 ②クラッチハブの純正新規は結構バリやザラ付きが酷いです。その後のガタつきの原因にもなりかねないので､組み込む際は1500番耐水ペーパーなどにオイルを染み込ませて表面を仕上げてから組み込むとドリブンプレートが円滑に動いて具合が良いです。 ③6のナットに関してはどうしても緩みが発生しやすい為(自分の物もかなり緩んでました)､1100Sの対策方法と同じように､面仕上げできっちり締まり込む構造のGSX-R750(油冷)用のナット[部品番号09159-24010(490円)]使用が好ましいです。交換時はハブがどうしても回ってしまうのでインパクト工具があると作業が早いです(ナット外すのにBOXレンチ32mmが必要)。 [左]GSX750S純正[右]GSX-R750純正。差額360円は伊達ぢゃなさそうです。  ④ハブやベアリングの状態が悪いとどうしてもハウジングの溝がガタガタになってます。大体上記の問題が発覚した場合には同様の状態になってる様子。1100Sのハウジング(多角ボックスレンチ状)と違い750Sのは円筒に立て切り溝形状なので､自分の場合ダイソーでダイヤモンドやすり(価格100円)を2本購入し､オイルかけつつ研ぐようにして研磨しました。
[追記] 自分の刀の場合はハウジングよりもむしろハブに重大な問題がありまして､それを気付かずダマシダマシ乗っていたのがハウジングのガタつきに出たような感じでした。 画像はハブの状態です。糸鋸で刻んだような傷が入っている事が一目瞭然です。これではクラッチドリブンプレートが引っかかってしまいますね･･･。 左が取り出したハブ､右が新規です。3本もの深い溝のようなものが出来てしまってます。  -フロントブレーキライン- 当時物純正はパットの素材や消耗度合いにもよりますが､パニックブレーキ(本気ブレーキ)時でも殆どの場合においてフロントブレーキはロックしません。ABSなんてスバラシイ物が装着されているワケでもなく､元々がいかにブレーキ効かないかの裏付けとしては十分な物です。 機構的原因(重たいのは別として)追求をしてて､ホース自体が膨張率が高いのかブレーキを握るだけで大幅なホース膨張が視覚的に確認できる事に気付きました。確定では無いまでも､ここで油圧力が分散されてキャリパー内シリンダーを押し込む圧力が殺されていると考えてもあながち間違いでも無さそうと予感。 そこでバーハン化ついででホースの素材変更並びに出来るだけ油圧ロスが少なくなるようにライン取りの変更を行いました。  上の参考図面での赤い線が変更したライン取りです。同社SUZUKIのワークスラインと同じように取り回して油量を減らし極力ストレートに圧力が行くようにしてみました。ちなみに実際のホイ-ルは19インチ星型で､間違っても耕運機ハンドルではありません。まぁ現状は似たようなもんなんですが･･･。 アンチノーズダイブはホース交換の際にADNFキャンセラー使用して殺しています。パットはそのまんまです。 換装後の感想はまるで別物。「停まる停まるよララァ」でした。 ▼とりあえず使用した材料の参考です。予算組みの参考にでもしてください。(部品はイワサキにて購入)
※ﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞ45度はマスターシリンダー側に使いましたが､自分の場合バーハン化してる＆ニッシンマスターに変更してるので純正マスターとは取り出し云々で角度は車体の仕様で随分異なります。 ※ブレーキフルードは800円ですねぃ。 昔のＧＳＸ系はアース不良が多くエンジンの始動に難が良く出てたそうです。 電送系の故障回避も兼ねてアーシングをしてみました。 元々の状態に比べ､ヘッドライト点けたまま及び冷え込んだ状態でのエンジン始動性は随分良くなった感じがします。 配線は大雑把にこんな感じです。  ①エンジンヘッドカヴァーのボルトで1番＆4番プラグの側のボルト ②エアクリーナーボックス固定ネジ ③セルモーター
1100SEと750S3のキャブがBS32(SS) 1100SZと1100SDのキャブがBS34(SS) 750S1/S2のキャブがBS32(SU) らしいです。 各種機体別キャブレタージェットセッティングテーブルデータ -GSX1100SＭ-
-GSX1100SR-
-GSX750S1-
キャブレター自体は初期モデルの1100ＳＭと大体同じ構造で、マ二径は同じですがキャブ気筒間隔は1100と僅かに違うもののほぼ同一。 一応取り付けだけはポン付け可能との事(某ネット情報談)。※実際ポン付け可でした。 しかし、資料上のキャブの形式は同じ記載なのに形状は大幅に違うのが非常に気になるトコロ…精度上がってるってｺﾄだろうか？キャブ形式区分の仕方を知らないから何とも言えませんが。 とりあえず1100ＳＲキャブレターとの目立つ相違点は以下の通り。 ・チョークワイヤーポジショニングが中央(2番)にある(750S1は1番) ・マニ側内口径がやや大きめ(肉眼判断、未計測) ・エア取り込み側の口型とエアジェットの位置 (以下は発見し次第UPします) 実際の比較写真はこの通り(上が750Ｓ1下が1100ＳＲ)▼ (写真をクリックすると拡大写真が見れます)
同社SUZUKI系のフロント足回りにおける着脱流用は大体の機種が可能。 以下はベアリング同型確認済み車種。他YAMAHA系車種も同型が多数ある模様。 ・ＲＧＶ１２５/マローダー１２５ ・ジェベル１２５/２５０ ・スカイウェーブ２５０/４００(’９９) ・ＧＮ２５０/Ｅ ・アクロス/マローダー２５０ ・ＲＧＶ２５０（’８９～’９９） ・グラストラッカー/ボルティ ・ＤＲ３５０/Ｓ/ＳＥ ・ＤＲ４００ ・バンディッド４００(’９１～’９５) ・ＧＳＸ４００Ｅカタナ/ＦＥインパルス ・ＲＧ５００γ ・ＤＲ５００/Ｓ ・ＧＳ４５０/５５０Ｄ/Ｅ/ＥＦ ・ＧＳＸ６００Ｆ/ＲＦ６００Ｒ ・ＧＳＦ６００Ｓ ・ＧＳＸ-Ｒ６００Ｗ（’９２～’９３） ・ＤＲ６５０Ｓ/ＲＥ/ＲＥＵ ・ＳＶ６５０/Ｓ/Ｘ ・ＧＳ６５０Ｇ/ＧＬ/Ｍ ・サベージ/イントルーダー/デスペラード８００ ・ＧＳＸ７５０/Ｅ/ＥＦ/ＥＳ/Ｆ/Ｌ ・ＧＳＸ-Ｒ７５０/Ｗ（’８６～’９５） ・ＧＳ１０００/Ｅ/Ｓ（’７８～’８１） ・ＧＳ１１００Ｓ（’８２～’８３） ・ＧＳＸ-Ｒ１１００/Ｗ（’８６～’９７） ・ＲＦ９００Ｒ ・ＧＳ１１５０Ｅ/ＥＳ ・ＧＳＦ１２００/Ｓ ・イナズマ１２００ ・イントルーダー１４００/１５００ ↑の車体はステムベアリングが同型。 ※新型分類のＧＳＸ-Ｒ６００/７５０（’９６～’９９）、ＴＬ１０００Ｓ/Ｒ（’９７～’９９）、隼は別企画の為流用不可。 |
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